17号线二期省骨科医院站 图片来源：成都轨道集团提供
9月12日上午，成都轨道交通17号线二期正式亮相。媒体记者、网络大V、建设者与筹备者代表及家属组成“体验团”，共同开启了这条新线路的试乘初体验。
17号线二期横穿武侯区、金牛区、青羊区、成华区等中心城区，最高运行时速可达140公里，是名副其实的“闹市快线”。这条线路开通后，将与17号线一期贯通运营，通过与7号线等多条线路换乘，高效串联成都东站等城市交通枢纽，大幅提升市民出行效率。
据悉，17号线二期采用8节编组A型车，是目前地铁中使用的载客量最大的列车编组。车厢内还有许多人性化的设计细节，拉手环依据人体工学优化设计，握持舒适；隐藏式氛围灯采用流线型罩板，光线柔和均匀。
列车启动后，加速平稳而迅速。“这辆车又快又稳！”这是试乘者们的共同感受。
“这得益于车辆搭载的行业领先的电制动到零技术，它能够让停车更加平稳。” 成都地铁运营公司相关负责人表示。此外，新车还通过增设设备减振措施、给车门加“缓冲垫”、升级隔音降噪材料，有效降低运行噪声，即使在高速行驶阶段，车厢内仍能保持舒适的环境。
体验官们还注意到，车站内的导向系统“不一样了”。导向标识不再悬挂于天花板，而是巧妙地“贴”在墙面或“站”在设备上，视觉体验更加整洁清晰。
“我们系统优化了导向标识的布局和信息，把标识‘从天上挪到地上’，是为了减少各类垂吊线的视觉干扰。”成都地铁运营公司相关负责人介绍，“新增的电子门匾显示屏和多媒体站台屏，还能实时推送车站导引、末班车等信息，帮助乘客高效出行。”
此外，成都轨道建设公司相关负责人还现场介绍了这条“闹市快线”如何克服施工困难，顺利建成。
据悉，列车速度越快、车厢越大，行驶所需的轨行区也就越宽，因此17号线二期在建设过程中必须使用直径达8.6米的大型盾构机。然而，17号线二期线路90%以上区域都在主城区，沿线建构筑物密布、地下管线复杂，还与既有线路多次交叉，施工条件极其有限。
为此，在盾构过程中，建设者引入了盾构钢套筒始发技术和盾构砼箱体接收技术。这些技术使盾构机在始发和接收时都更加稳定、精准。
此外，在红星桥站35.8米超深基坑开挖过程中，首次应用了自动化钢支撑伺服系统，即通过在基坑支撑钢架上布设110个调控点，实时监测和自动调整基坑的受力情况，保障安全稳定。
成都地铁运营公司相关负责人表示，对于需要跨区通勤的市民来说，这条线路将为他们节省大量时间。同时，线路途经杜甫草堂、青羊宫、成都自然博物馆、建设巷、金沙博物馆等多个文旅景点，以及多个商业综合体，将为市民文化休闲和购物娱乐提供更多便利。
每日经济新闻
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